加拿大金秋行摄——弓河火车——长

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加拿大金秋行摄——弓河火车——长

在班芙有太平洋铁路从这里穿过,铁路沿着弓河走过的画面很美,也就成了这里的一景,曾经上过国家地理杂志介绍班芙的题图照片。

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我们特地安排了三次在两个地方拍弓河火车,其中一次等候了一个小时也没能等到火车,有两次拍到了火车通过,也算了却一个拍摄项目。

铁路虽然是在很多地方沿着弓河边走,但真正能允许有机位拍照的只有两个地方,居高临下能够把河湾、铁道、松林、远山都拍在同一个画面中。

不知道火车什么时间来,不知道火车从哪个方向来,只能等,最长的我们等了超过一个小时也没等到火车,最短的等了十几分钟。

这里的火车都特别长,我数过一次是150多节,到后来连我自己都数乱了。高导说他曾经数过190多节的。通常是前面有车头,后面有车头,有时候中间还有车头。这么长的火车要过很长一段时间,最重要的是拍好一头一尾,中间可以很从容地换镜头,调参数,改机位。

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画面上是看不出火车是来还是去,但如果车尾没有机车头,那确实不好看,只能认倒霉吧。

火车没来的时候,天色光影很是漂亮。好不容易等到火车来了,却没了光影。这也只能认倒霉了。好在后期可以做处理,至少压暗天空,把火车主体提亮,基本效果还是可以满意的。这也是我在课堂上讲过,突出主体,弱化陪体。

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上面是原图,下面是调整后。

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有一次火车是从身后来的,不是我们希望的从前面开过来。这样就要抓住火车的车尾,只要有火车头,拍出来也看不出来火车的方向。而要抓到车尾的瞬间,需要一个眼睛盯住取景框,另一个眼睛也必须睁着,盯住身边的火车。等到车尾出现在合适的位置,即时按下快门。现在这张照片算是此行拍火车的片子中最好的一张了,而车头还是稍稍被挡住了一点点。

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另外一种方法就是动静虚实结合。因为火车很长,可以有时间调整参数。于是在火车经过的时候,先拍一张高速快门完全清晰的。然后降低快门速度,拍一张慢门火车虚化的,突出火车的动感。后期处理中把慢门虚化的车身替换到前一张完全清晰的车身后半段,这样就得到一张车头和场景都是清晰的,而车身的后半段是动感虚化的片子。这样的效果也是很有意思的。

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太平洋铁路——第一条横贯北美大陆的铁路,被英国BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。 太平洋铁路为美国的经济发展做出了巨大的贡献。从1865年到1869年四年间,约有14000多名华工参加筑路工程,占工人总数的90%,他们大多来自广东和福建两省。

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